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  1. 561
    6.2.3.1 Kostenhöhe und –aufteilung für den Verkehrsträger Strasse in Frankreich

    6.2.3.1 Kostenhöhe und –aufteilung für den Verkehrsträger Strasse in Frankreich

    In: Transportpreise und Transportkosten der verschiedenen Verkehrsträger im Güterverkehr
    Veröffentlicht: 2001
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  2. 562
    6.2.3.2 Kostenhöhe und –aufteilung für den Verkehrsträger Schiene in Frankreich

    6.2.3.2 Kostenhöhe und –aufteilung für den Verkehrsträger Schiene in Frankreich

    In: Transportpreise und Transportkosten der verschiedenen Verkehrsträger im Güterverkehr
    Veröffentlicht: 2001
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  3. 563
    6.2.3.4 Kostenhöhe und –aufteilung für Binnenschifffahrt in Frankreich

    6.2.3.4 Kostenhöhe und –aufteilung für Binnenschifffahrt in Frankreich

    In: Transportpreise und Transportkosten der verschiedenen Verkehrsträger im Güterverkehr
    Veröffentlicht: 2001
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  4. 564
    6.2.4 Kostenhöhe und –aufteilung für Ungarn

    6.2.4 Kostenhöhe und –aufteilung für Ungarn

    In: Transportpreise und Transportkosten der verschiedenen Verkehrsträger im Güterverkehr
    Veröffentlicht: 2001
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    6.2.4.1 Kostenhöhe und –aufteilung für den Verkehrsträger Strasse in Ungarn

    6.2.4.1 Kostenhöhe und –aufteilung für den Verkehrsträger Strasse in Ungarn

    In: Transportpreise und Transportkosten der verschiedenen Verkehrsträger im Güterverkehr
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    6.2.4.2 Kostenhöhe und –aufteilung für den Verkehrsträger Schiene in Ungarn

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    In: Transportpreise und Transportkosten der verschiedenen Verkehrsträger im Güterverkehr
    Veröffentlicht: 2001
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    6.2.4.3 Kostenhöhe und –aufteilung für den KV in Ungarn

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    In: Transportpreise und Transportkosten der verschiedenen Verkehrsträger im Güterverkehr
    Veröffentlicht: 2001
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    6.2.4.4 Kostenhöhe und –aufteilung für Binnenschifffahrt in Ungarn

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    In: Transportpreise und Transportkosten der verschiedenen Verkehrsträger im Güterverkehr
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    6.2.5 Kostenhöhe und –aufteilung – Zusammenfassung

    6.2.5 Kostenhöhe und –aufteilung – Zusammenfassung

    In: Transportpreise und Transportkosten der verschiedenen Verkehrsträger im Güterverkehr
    Veröffentlicht: 2001
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  10. 570
    1 Aufgabenstellung

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  11. 571
    Krise in Spanien stabilisiert : Steht Spanien vor einem neuen Aufschwung?

    Krise in Spanien stabilisiert : Steht Spanien vor einem neuen Aufschwung?

    In: Infobrief EU & International
    Beteiligte: Feigl, Georg
    Veröffentlicht: 2014
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  12. 572
    Umbau im Herrenhaus Europa? : Aufholbedarf bei der Geschlechtergleichstellung

    Umbau im Herrenhaus Europa? : Aufholbedarf bei der Geschlechtergleichstellung

    In: Infobrief EU & International
    Beteiligte: Schlager, Christa; Klatzer, Elisabeth
    Veröffentlicht: 2013
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  13. 573
    Leistbares und hochwertiges Wasser als Aufgabe der kommunalen Daseinsvorsorge

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  14. 574
    Ein Marshallplan für Europa : Konjunktur-, Investitions- und Aufbauprogramm

    Ein Marshallplan für Europa : Konjunktur-, Investitions- und Aufbauprogramm

    In: Infobrief EU & International
    Beteiligte: Payandeh, Mehrdad; Wixforth, Susanne
    Veröffentlicht: 2013
    Verlag: Kammer für Arbeiter und Angestellte für Wien
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  15. 575
    3.4.1 Verbesserungen im Finanzausgleich: Aufgabenorientierung

    3.4.1 Verbesserungen im Finanzausgleich: Aufgabenorientierung

    In: Budgetanalyse 2016 : wichtigste budgetpolitische Herausforderung: Arbeitslosigkeit senken
    Veröffentlicht: 2015
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  16. 576
    5.2 Entwicklung der Auszahlungen bzw. der Aufwendungen

    5.2 Entwicklung der Auszahlungen bzw. der Aufwendungen

    In: Budgetanalyse 2016 : wichtigste budgetpolitische Herausforderung: Arbeitslosigkeit senken
    Veröffentlicht: 2015
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  17. 577
    Information und Aufklärung

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  18. 578
    2. Eine unheilvolle Verbindung: Unternehmen, Dienstleistungen und Handel : Viele stellen sich die Frage: Warum sind Dienstleistungen überhaupt Teil von Handelsabkommen? Viele Dienstleistungsbereiche von Gesundheit bis zur Bildung sind traditionell Angelegenheiten der Staaten selbst und müssen dementsprechend reguliert werden, um tatsächlich im Interesse des Gemeinwohls erbracht zu werden. Die Unternehmenslobby sieht jedoch in der Daseinsvorsorge einen gewaltigen Markt und hat es dank der Geheimabsprachen mit den EU-VerhandlerInnen geschafft, die bisherige Zurückhaltung der Politik bei der Liberalisierung von öffentlichen Dienstleistungen aufzuweichen.

    2. Eine unheilvolle Verbindung: Unternehmen, Dienstleistungen und Handel : Viele stellen sich die Frage: Warum sind Dienstleistungen überhaupt Teil von Handelsabkommen? Viele Diens...

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  19. 579
    3. Die Wunschliste der Unternehmen bei öffentlichen Dienstleistungen in Europa : Von Anfang an hat sich die Unternehmenslobby auf beiden Seiten des Atlantiks gemeinsam dafür stark gemacht, dass die TTIP-VerhandlerInnen alle Dienstleistungssektoren für weitreichende Liberalisierungen öffnen. Als die High Level Working Group on Jobs and Growth (HLWG) 2012 ihre Empfehlungen für das EU-USA-Handelsabkommen vorbereitete, schrieben das einflussreiche European Services Forum und sein US-amerikanisches Pendant, die Coalition of Services Industries, in einer gemeinsamen Erklärung: „ESF und CSI unterstützen nachdrücklich die Aufnahme von Handelsgesprächen zwischen der EU und den USA und sprechen sich für verbindliche Zusagen im Dienstleistungssektor auf beiden Seiten aus“.

    3. Die Wunschliste der Unternehmen bei öffentlichen Dienstleistungen in Europa : Von Anfang an hat sich die Unternehmenslobby auf beiden Seiten des Atlantiks gemeinsam dafür stark...

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  20. 580
    4. Wie die EU den Forderungen der Unternehmen den roten Teppich ausrollt : Immer wieder hat die Europäische Kommission im Laufe der TTIP-Verhandlungen gegenüber der besorgten Öffentlichkeit beteuert, öffentliche Dienstleistungen würden aus TTIP und CETA herausgenommen. So gaben die EU-Handelskommissarin Cecilia Malmström und der US-Handelsbeauftragte Michael Froman im März 2015 eine gemeinsame Stellungnahme zu öffentlichen Dienstleistungen ab. Sie behaupteten, dass in EU- und US-Handelsabkommenweder Regierungen zur Privatisierung der Daseinsvorsorge verpflichtet noch die Ausweitung der öffentlich erbrachten Dienstleistungen eingeschränkt würde: „Es liegt im Ermessen jeder Regierung, die geeignete Balance zwischen öffentlichen und privaten Dienstleistungen festzulegen“, so Malmström und Froman.82 Eine Analyse der bislang bekannten Vertragstexte, also der im September 2014 veröffentlichten konsolidierten Fassung des CETA-Abkommens, Entwürfe der TTIPKapitel sowie interne Verhandlungsdokumente beweist jedoch das Gegenteil. Die meisten Forderungen der Unternehmen wurden aufgegriffen. Diesen transatlantischen Abkommen legen Regierungen regelrechte juristische Zwangsjacken an, da sie den Spielraum für demokratische Entscheidungsprozesse und für die Gestaltung der Daseinsvorsorge einschränken.

    4. Wie die EU den Forderungen der Unternehmen den roten Teppich ausrollt : Immer wieder hat die Europäische Kommission im Laufe der TTIP-Verhandlungen gegenüber der besorgten Öffen...

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